Dự án đã nghiên cứu hơn 100 lựa chọn trong giai đoạn nghiên cứu khả thi từ năm 2016-2018 bao gồm đường hầm, phà, cầu hai tầng và các lựa chọn cầu khác. Bốn lựa chọn thay thế cầu đã được khuyến nghị để đánh giá thêm trong Giai đoạn đánh giá môi trường, bao gồm thay thế Nhịp cầu dài

Vào mùa thu năm 2020, sau một quá trình đánh giá mạnh mẽ và thu thập ý kiến phản hồi từ công chúng, Thay thế nhịp cầu dài được khuyến nghị là Giải pháp thay thế ưa thích cho Dự thảo Báo cáo tác động môi trường vì nó là khả năng phục hồi địa chấn nhất với chi phí thấp nhất và ít tác động nhất đến tài nguyên thiên nhiên.

Đầu năm 2021, nhóm dự án đã chia sẻ thông tin về các loại cấu trúc cầu khác nhau với mục tiêu thu hẹp chúng xuống còn một lựa chọn để chuyển sang giai đoạn Thiết kế cuối cùng vào năm 2022./p>

Quận Multnomah đã công bố một loạt các nghiên cứu tiết kiệm chi phí vào tháng 6 năm 2021 để giảm chi phí ước tính của Dự án. Các nhà lãnh đạo quận đã yêu cầu nhóm dự án phân tích các cách để giảm chi phí để Dự án có nhiều khả năng được tài trợ và xây dựng đầy đủ.

Quận hiện đang xem xét điều chỉnh cho thay thế nhịp cầu dài phản ánh: (1) các biện pháp tiết kiệm chi phí, (2) phản hồi từ các cơ quan chính phủ về tác động môi trường, (3) ý kiến phản hồi từ các bên liên quan của Dự án. Nếu Quận tiến hành với sự điều chỉnh, những thay đổi này sẽ được phản ánh trong Nghiên cứu tác động môi trường dự thảo bổ sung để xuất bản và bình luận công khai vào tháng 3 năm 2022.

Nếu được phê duyệt, dự án sẽ chuyển sang thiết kế cuối cùng vào giữa năm 2022 và xây dựng vào năm 2025, tùy thuộc vào kinh phí.

Oregon nằm trong Khu vực hút nước mạnh(CSZ), khiến nó phải chịu một số trận động đất mạnh nhất, lặp đi lặp lại trên thế giới. Các nghiên cứu cho thấy có một nguy cơ đáng kể rằng trận động đất lớn tiếp theo sẽ xảy ra trong cuộc đời của hầu hết cư dân Oregon.

Dự án cầu Burnside sẵn sàng đối phó trận động đất là đang thiết kế một cây cầu có thể chịu được và có thể sử dụng ngay lập tức sau trận động đất CSZ 9 độ richter. Điều này vượt quá tiêu chuẩn của mọi cây cầu trung tâm thành phố khác và đòi hỏi kỹ thuật tiên tiến và thiết kế xây dựng.

Một phần tốn kém của dự án là giải quyết các vùng đất không ổn định xung quanh cầu Burnside gần sông Willamette. Trong trường hợp xảy ra động đất CSZ, đất ở phía đông và phía tây của sông sẽ làm sai lệch và làm mất ổn định các cột hỗ trợ của cây cầu. Vấn đề này không phải là duy nhất đối với địa điểm Cầu Burnside và là mối đe dọa lớn đối với tất cả các cây cầu trung tâm thành phố cũ đi qua hoặc tiếp giáp với sông Willamette. Để tránh vấn đề này, dự án sẽ cần phải gia cố rộng rãi đất xung quanh các cột để giữ cho chúng an toàn. Nhóm dự án cũng phải lên kế hoạch cho các hoạt động xây dựng trên đường xe lửa Union Pacific và I-5 ở phía đông của sông.

Ngoài ra, chi phí lao động và vật liệu tăng lên đáng kể với cây cầu phức tạp này bao gồm các nhịp dài và một trục di động đóng mở đòi hỏi rất nhiều công việc xây dựng đặc biệt. Trong khi nhóm dự án ban đầu xem xét mở rộng cây cầu, bây giờ phải đề xuất cây cầu vẫn giữ chiều rộng như hiện nay.

Ước tính chi phí dự án phản ánh nhu cầu cao hiện nay về vật liệu xây dựng. Tuy nhiên, chúng tôi không biết chi phí lao động và vật liệu sẽ là bao nhiêu 4-5 năm kể từ bây giờ khi bắt đầu xây dựng.

Phạm vi chi phí ước tính ưu tiên cho Giải pháp thay thế nếu được đề xuất Các cải tiến tiết kiệm chi phí được thông qua là $ 825 đến $ 915 triệu. Ước tính này sẽ được tinh chỉnh và thu hẹp trong thiết kế cuối cùng.

Các nhà lãnh đạo dự án đã xem xét các biện pháp tiết kiệm chi phí này nhưng quyết định không tiến hành.

• Giảm tiêu chuẩn khả năng phục hồi địa chấn
• Loại bỏ tiềm năng cho xe điện tương lai trên cầu
• Cung cấp ít hơn bốn làn xe
• Loại bỏ năng lực cho xe chở hàng quá khổ và chuyên dụng
• Giảm chiều rộng dành cho người đi xe đạp / người đi bộ xuống dưới 14 feet mỗi bên
• Loại bỏ rào cản va chạm giữa làn đường xe cộ và các cơ sở xe đạp / người đi bộ

Tùy chọn này sẽ có:

• Hai làn đường về phía Đông Portland: một làn đường chỉ dành cho xe buýt và một làn đường mục đích chung.
• Hai làn đường mục đích chung hướng về trung tâm thành phố.

Tóm tắt giao thông và chuyển tuyến đường:

• Sẽ hoạt động tốt cho việc chuyển tuyến đường.
• Sẽ hoạt động tốt cho giao thông xe vào trung tâm thành phố trong thời gian đi làm buổi sáng.
• Sẽ gây tắc nghẽn giao thông nói chung đáng kể và xếp hàng về phía Đông Portland trong khi đi làm buổi tối.

Tùy chọn này sẽ có:

• Ba làn đường về phía Đông Portland: một làn đường chỉ dành cho xe buýt và hai làn đường mục đích chung.
• Một làn đường mục đích chung hướng về trung tâm thành phố.

Dữ liệu lịch sử cho chúng ta biết rằng nhiều người sử dụng cầu Burnside khi rời trung tâm thành phố Portland vào buổi tối hơn là sử dụng đi lại ở trung tâm thành phố vào buổi sáng.

Tóm tắt giao thông và chuyển tuyến:

• Sẽ gây tắc nghẽn vừa phải cho giao thông xe nói chung, và sự chậm trễ đi lại cho sự chuyển tuyến đường đi về phía trung tâm thành phố trong thời gian đi làm buổi sáng.
• Sẽ hoạt động tốt cho việc chuyển tuyến đường và giao thông đến phía Đông Portland trong khi đi làm buổi tối.
• Đưa ra những trở ngại có thể xảy ra trong tương lai dành cho làn đường xe bus phía Tây.

Tùy chọn này sẽ có

• Hai làn về phía Đông Portland: một làn dành riêng cho xe bus, một làn dành riêng cho mục đích chung.
• Một làn đảo ngược: Xe cộ di chuyển về hướng trung tâm thành phố vào buổi sáng và đả ngược về hướng Tây của Portland vào các thời gian khác trong ngày.
• Một làn đường mục đích chung đi về hướng Tây trung tâm thành phố.

Một làn đường có thể đảo ngược cho phép giao thông di chuyển theo cả hai hướng tùy thuộc vào thời gian trong ngày. Giao thông sẽ đi về phíaTây, vào trung tâm thành phố Portland trong thời gian đi làm buổi sáng, và sau đó đảo ngược cho tất cả các thời điểm khác trong ngày bao gồm cả việc đi làm buổi chiều. Điều này được thực hiện thông qua sự kết hợp của các kỹ thuật thiết kế giao thông như biển báo, tín hiệu trên cao, dải và bộ phân định dọc. Mặc dù chúng hiện không được sử dụng ở Portland, các làn đường có thể đảo ngược trên cầu và các đoạn đường khác đã được sử dụng thành công trong nhiều thập kỷ ở các khu vực khác. Ví dụ như Cầu Cổng Vàng ở San Francisco và Cầu Lions Gate ở Vancouver, British Columbia. Quận sẽ làm việc cùng với Thành phố Portland để phát triển một thiết kế an toàn và dễ dàng cho người lái xe hiểu và sử dụng.

Tóm tắt giao thông và chuyển tuyến đường:

• Sẽ hoạt động tốt cho giao thông nói chung trong cả thời gian đi làm buổi sáng và buổi tối.
• Sẽ phù hợp với số lượng làn đường hiện có hướng về trung tâm thành phố.
• Đặt ra những trở ngại cho một làn đường chỉ dành cho xe buýt hướng Tây trong tương lai.

Sự lựa chọn này sẽ có:

• Hai làn đường mục đích chung đi về hướng Tây của Portland.
• Hai làn đường mục đích chung đi về hướng trung tâm thành phố.

Trong trường hợp này, tất cả các làn đường đều có mục đích chung ngoại trừ gần các giao lộ ở mỗi đầu nơi cây cầu mở rộng cho phép xe buýt có làn đường ưu tiên riêng và tín hiệu để vượt qua các phương tiện giao thông khác.

Tóm tắt giao thông và chuyển tuyến đường

• Sẽ hoạt động tốt cho giao thông nói chung trong cả thời gian đi làm buổi sáng và buổi tối.
• Sẽ hoạt động tốt cho chuyển tuyến đường trong buổi sáng đi làm vào trung tâm thành phố nhưng sẽ dẫn đến sự chậm trễ chuyển tuyến đường trong quá trình đi làm buổi tối về phía đông Portland.
• Sẽ trì hoãn Sở Cứu hỏa trong thời gian tắc nghẽn so với bất kỳ lựa chọn nào với làn đường dành riêng cho xe buýt.
• Loại bỏ làn đường chỉ dành cho xe buýt hiện có về phía trung tâm thành phố và hạn chế tiềm năng cho làn đường chỉ dành cho xe buýt hướng Tây trong tương lai.
• Chi phí cao hơn đáng kể so với các lựa chọn khác do cần mở rộng cầu ở mỗi đầu để phù hợp với làn đường xe buýt xếp hàng.

Những người đi xe đạp và người đi bộ trên cầu Burnside ngày nay với chiều rộng 12,8 feet theo cả hai hướng, không bao gồm những cây cao su được dựng làm rào chắn bảo vệ. Biện pháp tiết kiệm chi phí được đề xuất từ 14 đến 17 feet không gian chung sẽ bổ sung thêm 2-5 feet không gian ở mỗi bên so với cây cầu ngày nay, cho phép người dung sẽ có trải nghiệm an toàn và thoải mái hơn trên cầu.

Quyết định cuối cùng về sơn và kẻ sọc để chỉ định rõ ràng khoảng cách đi bộ và đi xe đạp sẽ được xác định trong Giai đoạn thiết kế cuối cùng.

Cải thiện an toàn với một vụ tai nạn - Các khuyến nghị sửa đổi vẫn bao gồm kế hoạch xây dựng một rào cản va chạm an toàn giữa xe cơ giới và không gian xe đạp và người đi bộ. Quận sẽ không xem xét các lựa chọn loại bỏ rào cản vật lý.

Thiết kế của rào chắn sẽ được quyết định trong giai đoạn thiết kế cuối cùng.

Một khoảng cách chung từ 14 đến 17 feet cho người đi bộ và người đi xe đạp ở cả hai bên của cây cầu sẽ rộng hơn bất kỳ cây cầu trung tâm thành phố nào khác. Để so sánh, khoảng cách xe đạp và người đi bộ ở cả hai bên của Ngã tư Tilikum rộng 14 feet. Cầu Hawthorne, nơi có khoảng gấp đôi số người đi bộ và đi xe đạp so với cầu Burnside hiện nay, có khoảng cách dành cho xe đạp và người đi bộ có chiều rộng 10 feet 8 inch ở mỗi bên.

Trong khi khí thải liên quan đến giao thông vận tải sẽ không thay đổi đáng kể, các làn đường dành cho người đi xe đạp và người đi bộ rộng hơn, cùng với làn đường xe giảm so với cây cầu hiện tại hỗ trợ đi lại bằng xe đạp. Mục tiêu chia tách lần đầu tiên được xác định bởi Quận Multnomah và Thành phố Portland trong Kế hoạch khí hậu năm 2009 cùng hợp tác. Kết quả mong muốn đó đã được hệ thống hóa trong Kế hoạch Toàn diện thành phố Portland với kết quả mong muốn là 30% đi lại bằng xe đạp sẽ được chia vào năm 2035.

Tùy chọn sửa đổi cầu Dầm có thể tiết kiệm 20 đến 40 triệu đô la vì nó sử dụng ít vật liệu hơn và có chi phí xây dựng thấp hơn so với các thiết kế loại cầu phía tây khác được xem xét, chẳng hạn như cầu Vòm hoặc cầu Cáp treo.

Phân tích kỹ thuật môi trường gần đây và ý kiến phản hồi của cơ quan cho thấy các loại cầu trên sàn khác được xem xét sẽ có tác động bất lợi đến các di tích lịch sử của Quận, đặt ra những trở ngại đáng kể .

Một cấu trúc cầu Dầm ở phía tây có lợi cho khu phố cổ và lịch sử khu phố Tàu và Quận Skidmore bằng cách giữ các điều kiện tương tự như ngày nay. Cách không có cấu trúc trên bề mặt của cây cầu, chúng ta có thể duy trì tầm nhìn từ phía tây, một khía cạnh quan trọng của việc duy trì kinh nghiệm của các di tích lịch sử trung tâm thành phố gần đó.

Một cấu trúc cầu Dầm cũng có nghĩa là phía Tây của cây cầu có thể trông tương tự như cây cầu ngày nay, cho phép nó duy trì nhiều đặc điểm hiện tại.

Một cấu trúc cầu Dầm ở phía Tây đi kèm với tiết kiệm chi phí, một phần, bởi vì nó thêm một bộ cột trong Công viên Waterfront không giống một phần của một số loại cấu trúc cầu khác mà đã được xem xét cho Giải pháp thay thế ban đầu. Ngay cả với thêm các cột, thiết kế này vẫn sẽ có ít hơn hai hàng cột trong Công viên Waterfront so với cây cầu hiện tại và ít hơn 13 hàng cột ở phía tây tổng thể so với ngày nay. Cầu Dầm điều chỉnh cũng sẽ dẫn đến khoảng sáng trống ngang và dọc lớn hơn so với cây cầu hiện có cho hầu hết Công viên Bờ sông.

Một cấu trúc cầu Dầm ở phía tây giúp bảo tồn tầm nhìn từ cây cầu được nhiều thành viên cộng đồng đánh giá cao, những người đã hoàn thành cuộc khảo sát trực tuyến về loại cầu. Bởi vì tùy chọn này không có cấu trúc phía trên bề mặt của cây cầu, nó cho phép tầm nhìn trực tiếp hơn của khu phố cổ và khu phố Tàu lịch sử, Quận Skidmore và dấu hiệu Portland, Oregon nổi tiếng từ cây cầu. Nó cũng cho phép tầm nhìn thoáng hơn từ Waterfront Park nhìn lên và nhìn xuống sông.

• Tránh tác động xấu đến môi trường đối với tài nguyên lịch sử và văn hóa
• Mở rộng cảnh quan của các di tích lịch sử của Quận và bảng hiệu Portland, Oregon
• Được hỗ trợ bởi các kết quả khảo sát cộng đồng và các bên liên quan
• Cung cấp khoảng trống mặt bằng dọc không giới hạn khi nhịp được nâng lên
• Tiết kiệm chi phí $ 25- $ 35 triệu so với tùy chọn thang máy thẳng đứng

• Đặt ra tác động tiêu cực đến tài nguyên lịch sử và văn hóa, tạo ra những trở ngại đáng kể cho phép
• Sẽ cản trở tầm nhìn của các di tích lịch sử quận và bảng hiệu Portland, Oregon
• Có sự hỗ trợ thấp từ những người trả lời khảo sát cộng đồng và các bên liên quan
• Giới hạn chiều cao của tàu có thể đi qua khi nhịp được nâng lên