Chào mừng
Thời gian khảo sát và lấy ý kiến công chúng gần đây cho dự án hiện đã kết thúc
Cảm ơn tất cả những người đã đóng góp ý kiến về các biện pháp tiết kiệm chi phí! Nhóm dự án hiện đang xem xét ý kiến nhận được để thông báo các bước tiếp theo trong dự án. Ngôi nhà mở trực tuyến này sẽ vẫn có sẵn để Quý vị tham khảo cho đến khi nhóm dự án có thêm thông tin để chia sẻ. Để đăng ký cập nhật dự án, vui lòng sử dụng biểu mẫu ở cuối trang này.
Vui lòng giúp chúng tôi lên kế hoạch làm chiếc cầu đầu tiên khu thành phố Portland sẵn sàng đối phó cho trận động đất
Các chuyên gia nói rằng có một trong ba khả năng xảy ra trận động đất mạnh hơn 8 độ richter sẽ xảy ra trong khu vực của chúng ta trong cuộc đời cho hầu hết cư dân tiểu bang Oregon. Những cây cầu xưa cũ trong khu vực trung tâm thành phố Portland dự kiến không thể chịu đựng được trận động đất như vậy và có thể mất vài tuần trước khi bất kỳ cây cầu trung tâm thành phố nào có thể sử dụng được. Đó là lý do tại sao Quận Multnomah dẫn đầu trong việc xây dựng ít nhất một cây cầu bang ngang trung tâm thành phố có thể sẵn sàng chịu được trận động đất.
Nằm ở trung tâm thành phố và trên một tuyến đường huyết mạch khu vực được chỉ định, một cây cầu Burnside vững chắc sẽ đóng một vai trò quan trọng trong ứng phó khẩn cấp, cứu hộ và phục hồi kinh tế sau một trận động đất lớn. Cây cầu hiện tại đã gần 100 năm tuổi và sắp kết thúc tuổi thọ. Một cây cầu Burnside mới sẽ hỗ trợ nhu cầu giao thông của chúng ta trong thế kỷ tới.
Tiến trình chúng ta đang ở đâu?
Dự án hiện đang trong giai đoạn xem xét môi trường. Vào cuối năm 2020 và đầu năm 2021, chúng tôi đã hỏi suy nghĩ của bạn về Giải pháp thay thế ưu tiên được đề xuất ban đầu. Với sự đề nghị từ Lực lượng đặc nhiệm cộng đồng và hơn 88% hỗ trợ từ một cuộc khảo sát cộng đồng, Thay thế loại nhịp cầu dài được xác định là lựa chọn tốt nhất để tiến hành vì nó tốt nhất cho khả năng phục hồi địa chấn, có chi phí thấp nhất và ít tác động môi trường nhất.Vào đầu năm 2021, chúng tôi cũng đã hỏi ý kiến của bạn về loại cầu nhịp dài nên được xây dựng, bao gồm xem xét dầm, giàn, cáp hỗ trợ và vòm trong các lựa chọn, cũng như các lựa chọn nhịp cầu có trục di chuyển đóng mở và thang máy cho nhịp di chuyển theo chiều thẳng đứng của cầu.
Công việc ước tính kỹ thuật và chi phí bổ sung hoàn thành vào mùa xuân năm 2021 đã làm dấy lên mối lo ngại giữa các nhà lãnh đạo Quận về chi phí của Dự án. Nhận thấy chi phí gia tăng do tiến độ kinh tế hiện tại và cạnh tranh về nguồn vốn từ các dự án lớn khác trong khu vực, các nhà lãnh đạo quận đã yêu cầu nhóm dự án phân tích các cách để giảm chi phí để dự án có nhiều khả năng được tài trợ và xây dựng. Sau khi phân tích chi phí, phân tích môi trường và phân tích luật lệ cho phép, và ý kiến phản hồi từ các bên liên quan, nhóm dự án đã xác định ba cải tiến chính cho Giải pháp thay thế nhịp cầu dài được đề xuất ban đầu để cộng đồng xem xét.
Đánh giá môi trường và lựa chọn loại: 2019 - 2022
- Tháng 1 và 2 năm 2021: Nhận ý kiến phản hồi về các loại lựa chọn cấu trúc cầu
- Tháng 2 và 3 năm 2021: Công bố dự thảo tuyên bố tác động môi trường(DEIS)
- Tháng 9 và tháng 10 năm 2021: Cập nhật dự án phỏng đoán chi phí
- Tháng 11 và tháng 12 năm 2021: Đánh giá và nhận ý kiến phản hồi về đo lường chi phí có thể tiết kiệm (Chúng ta đang ở tiến trình này)
- Tháng 3 và tháng 4 năm 2022: Phát hành bổ sung DEIS
- Tháng 9 năm 2022: Phát hành EIS cuối cùng và nhận Bảng Hồ sơ Quyết Định
Giai đoạn thiết kế : 2022 - 2024
- Cuối năm 2022 / Đầu năm 2023: Nhận ý kiến phản hồi về khoảng cách tiếp cận phía Đông
Giai đoạn thi công: 2025 – 2029
Dự án đã nghiên cứu hơn 100 lựa chọn trong giai đoạn nghiên cứu khả thi từ năm 2016-2018 bao gồm đường hầm, phà, cầu hai tầng và các lựa chọn cầu khác. Bốn lựa chọn thay thế cầu đã được khuyến nghị để đánh giá thêm trong Giai đoạn đánh giá môi trường, bao gồm thay thế Nhịp cầu dài
Vào mùa thu năm 2020, sau một quá trình đánh giá mạnh mẽ và thu thập ý kiến phản hồi từ công chúng, Thay thế nhịp cầu dài được khuyến nghị là Giải pháp thay thế ưa thích cho Dự thảo Báo cáo tác động môi trường vì nó là khả năng phục hồi địa chấn nhất với chi phí thấp nhất và ít tác động nhất đến tài nguyên thiên nhiên.
Đầu năm 2021, nhóm dự án đã chia sẻ thông tin về các loại cấu trúc cầu khác nhau với mục tiêu thu hẹp chúng xuống còn một lựa chọn để chuyển sang giai đoạn Thiết kế cuối cùng vào năm 2022./p>
Quận Multnomah đã công bố một loạt các nghiên cứu tiết kiệm chi phí vào tháng 6 năm 2021 để giảm chi phí ước tính của Dự án. Các nhà lãnh đạo quận đã yêu cầu nhóm dự án phân tích các cách để giảm chi phí để Dự án có nhiều khả năng được tài trợ và xây dựng đầy đủ.
Quận hiện đang xem xét điều chỉnh cho thay thế nhịp cầu dài phản ánh: (1) các biện pháp tiết kiệm chi phí, (2) phản hồi từ các cơ quan chính phủ về tác động môi trường, (3) ý kiến phản hồi từ các bên liên quan của Dự án. Nếu Quận tiến hành với sự điều chỉnh, những thay đổi này sẽ được phản ánh trong Nghiên cứu tác động môi trường dự thảo bổ sung để xuất bản và bình luận công khai vào tháng 3 năm 2022.
Nếu được phê duyệt, dự án sẽ chuyển sang thiết kế cuối cùng vào giữa năm 2022 và xây dựng vào năm 2025, tùy thuộc vào kinh phí.
Nhấp vào các dấu cộng trong suốt buồi khai mạc trực tuyến để tìm hiểu thêm về từng chủ đề
Giảm chi phí
Giảm chi phí là mục đích chính để dự án được tài trợ và xây dựng
Các cân nhắc về chi phí cho Dự án ban đầu đã thay đổi trong năm qua với sự thất bại của Dự luật Trái phiếu Giao thông Khu vực năm 2020 sẽ phân bổ 150 triệu đô la cho dự án, cạnh tranh cao để tài trợ cho các dự án cơ sở hạ tầng lớn và tăng chi phí lao động và vật liệu xuất hiện trong đại dịch COVID-19. Bất chấp những thách thức này, Nhu cầu về một cây cầu sẵn sàng cho động đất để phục vụ khu vực Portland và Quận Multnomah hoàn toàn hỗ trợ hoàn thành dự án. Nhóm nghiên cứu hiện đang làm việc để giảm chi phí dự án để giúp đảm bảo dự án này có thể được tài trợ và xây dựng đầy đủ.
Điều chình sự thay thế đã được lựa chọn tối ưu có thể tiết kiệm khoảng 200 triệu đô la, dẫn đến phạm vi chi phí ước tính từ 825 đến 915 triệu đô la. Phạm vi ước tính này, phụ thuộc nhiều vào cách nền kinh tế phục hồi từ sự tăng giá COVID hiện tại ảnh hưởng đến tất cả các dự án giao thông, sẽ được điều chỉnh và thu hẹp trong giai đoạn Thiết kế cuối cùng khi có thêm thông tin.
Quận hiện có quyền truy cập vào khoảng 300 triệu đô la cho dự án từ doanh thu lệ phí đăng ký xe địa phương. Để bù đắp khoảng cách về tài trợ, Quận đang tích cực làm việc để đảm bảo các quỹ từ các nguồn địa phương, tiểu bang và liên bang - bao gồm cả gói cơ sở hạ tầng được đề xuất của Tổng thống Biden.
Oregon nằm trong Khu vực hút nước mạnh(CSZ), khiến nó phải chịu một số trận động đất mạnh nhất, lặp đi lặp lại trên thế giới. Các nghiên cứu cho thấy có một nguy cơ đáng kể rằng trận động đất lớn tiếp theo sẽ xảy ra trong cuộc đời của hầu hết cư dân Oregon.
Dự án cầu Burnside sẵn sàng đối phó trận động đất là đang thiết kế một cây cầu có thể chịu được và có thể sử dụng ngay lập tức sau trận động đất CSZ 9 độ richter. Điều này vượt quá tiêu chuẩn của mọi cây cầu trung tâm thành phố khác và đòi hỏi kỹ thuật tiên tiến và thiết kế xây dựng.
Một phần tốn kém của dự án là giải quyết các vùng đất không ổn định xung quanh cầu Burnside gần sông Willamette. Trong trường hợp xảy ra động đất CSZ, đất ở phía đông và phía tây của sông sẽ làm sai lệch và làm mất ổn định các cột hỗ trợ của cây cầu. Vấn đề này không phải là duy nhất đối với địa điểm Cầu Burnside và là mối đe dọa lớn đối với tất cả các cây cầu trung tâm thành phố cũ đi qua hoặc tiếp giáp với sông Willamette. Để tránh vấn đề này, dự án sẽ cần phải gia cố rộng rãi đất xung quanh các cột để giữ cho chúng an toàn. Nhóm dự án cũng phải lên kế hoạch cho các hoạt động xây dựng trên đường xe lửa Union Pacific và I-5 ở phía đông của sông.
Ngoài ra, chi phí lao động và vật liệu tăng lên đáng kể với cây cầu phức tạp này bao gồm các nhịp dài và một trục di động đóng mở đòi hỏi rất nhiều công việc xây dựng đặc biệt. Trong khi nhóm dự án ban đầu xem xét mở rộng cây cầu, bây giờ phải đề xuất cây cầu vẫn giữ chiều rộng như hiện nay.
Ước tính chi phí dự án phản ánh nhu cầu cao hiện nay về vật liệu xây dựng. Tuy nhiên, chúng tôi không biết chi phí lao động và vật liệu sẽ là bao nhiêu 4-5 năm kể từ bây giờ khi bắt đầu xây dựng.
Phạm vi chi phí ước tính ưu tiên cho Giải pháp thay thế nếu được đề xuất Các cải tiến tiết kiệm chi phí được thông qua là $ 825 đến $ 915 triệu. Ước tính này sẽ được tinh chỉnh và thu hẹp trong thiết kế cuối cùng.
Các nhà lãnh đạo dự án đã xem xét các biện pháp tiết kiệm chi phí này nhưng quyết định không tiến hành.
- Giảm tiêu chuẩn khả năng phục hồi địa chấn
- Loại bỏ tiềm năng cho xe điện tương lai trên cầu
- Cung cấp ít hơn bốn làn xe
- Loại bỏ năng lực cho xe chở hàng quá khổ và chuyên dụng
- Giảm chiều rộng dành cho người đi xe đạp / người đi bộ xuống dưới 14 feet mỗi bên
- Loại bỏ rào cản va chạm giữa làn đường xe cộ và các cơ sở xe đạp / người đi bộ
Điều chình 1: Chiều rộng của cầu
Giảm chiều rộng cầu tổng thể để tiết kiệm tới 150 triệu USD
Cây cầu mới sẽ có chiều rộng gần bằng với cây cầu hiện tại nhưng sẽ bao gồm các cơ sở dành cho người đi bộ và xe đạp rộng hơn và được cải thiện được bảo vệ bởi các rào cản va chạm ở cả hai hướng. Giảm chiều rộng tổng thể của cây cầu so với Sự thay thế lựa chọn ban đầu có thể tiết kiệm cho dự án lên tới 150 triệu đô la.
Chiều rộng đường được đề xuất
Nhóm dự án đề xuất giảm làn xe từ năm xuống còn bốn làn xe để giảm chi phí. Tùy thuộc vào làn đường chính xác và chiều rộng lề đường được sử dụng, việc giảm chiều rộng đường lên đến 17 ' so với Dự Án Thay thế ban đầu. Điều này đóng góp tới 66% trong tổng số 26' , giảm chiều rộng cầu như là một phần của Giải pháp thay thế sửa đổi, nhưng có khả năng dẫn đến tắc nghẽn giao thông trên và tiếp cận cây cầu. Bốn khái niệm khác nhau để phân bổ khoảng cách 44 đến 50 feet cho các phương tiện trong Giải pháp thay thế sửa đổi đã được phân tích về tác động đối với tắc nghẽn giao thông trong giờ cao điểm trên cầu Burnside, các cây cầu khác vào trung tâm thành phố và chuyển tiếp giao thông. Xem lại phần tùy chọn phân bổ làn đường xe bên dưới để tìm hiểu thêm về tác động giao thông cho từng tùy chọn.
Sự thay thế lựa chọn ban đầu
_VT sized.png)
Sự lựa chọn thay thế đã được sửa đổi

Chiều rộng cầu hiện có
_VT sized.png)
Nhấn vào mũi tên bên dưới để biết thêm thông tin về bốn tùy chọn cho làn đường xe.
Tùy chọn phân bổ làn đường xe

Tùy chọn này sẽ có:
- Hai làn đường về phía Đông Portland: một làn đường chỉ dành cho xe buýt và một làn đường mục đích chung.
- Hai làn đường mục đích chung hướng về trung tâm thành phố.
Tóm tắt giao thông và chuyển tuyến đường:
- Sẽ hoạt động tốt cho việc chuyển tuyến đường.
- Sẽ hoạt động tốt cho giao thông xe vào trung tâm thành phố trong thời gian đi làm buổi sáng.
- Sẽ gây tắc nghẽn giao thông nói chung đáng kể và xếp hàng về phía Đông Portland trong khi đi làm buổi tối.

Tùy chọn này sẽ có:
- Ba làn đường về phía Đông Portland: một làn đường chỉ dành cho xe buýt và hai làn đường mục đích chung.
- Một làn đường mục đích chung hướng về trung tâm thành phố.
Dữ liệu lịch sử cho chúng ta biết rằng nhiều người sử dụng cầu Burnside khi rời trung tâm thành phố Portland vào buổi tối hơn là sử dụng đi lại ở trung tâm thành phố vào buổi sáng.
Tóm tắt giao thông và chuyển tuyến:
- Sẽ gây tắc nghẽn vừa phải cho giao thông xe nói chung, và sự chậm trễ đi lại cho sự chuyển tuyến đường đi về phía trung tâm thành phố trong thời gian đi làm buổi sáng.
- Sẽ hoạt động tốt cho việc chuyển tuyến đường và giao thông đến phía Đông Portland trong khi đi làm buổi tối.
- Đưa ra những trở ngại có thể xảy ra trong tương lai dành cho làn đường xe bus phía Tây.

Tùy chọn này sẽ có
- Hai làn về phía Đông Portland: một làn dành riêng cho xe bus, một làn dành riêng cho mục đích chung.
- Một làn đảo ngược: Xe cộ di chuyển về hướng trung tâm thành phố vào buổi sáng và đả ngược về hướng Tây của Portland vào các thời gian khác trong ngày.
- Một làn đường mục đích chung đi về hướng Tây trung tâm thành phố.
Một làn đường có thể đảo ngược cho phép giao thông di chuyển theo cả hai hướng tùy thuộc vào thời gian trong ngày. Giao thông sẽ đi về phíaTây, vào trung tâm thành phố Portland trong thời gian đi làm buổi sáng, và sau đó đảo ngược cho tất cả các thời điểm khác trong ngày bao gồm cả việc đi làm buổi chiều. Điều này được thực hiện thông qua sự kết hợp của các kỹ thuật thiết kế giao thông như biển báo, tín hiệu trên cao, dải và bộ phân định dọc. Mặc dù chúng hiện không được sử dụng ở Portland, các làn đường có thể đảo ngược trên cầu và các đoạn đường khác đã được sử dụng thành công trong nhiều thập kỷ ở các khu vực khác. Ví dụ như Cầu Cổng Vàng ở San Francisco và Cầu Lions Gate ở Vancouver, British Columbia. Quận sẽ làm việc cùng với Thành phố Portland để phát triển một thiết kế an toàn và dễ dàng cho người lái xe hiểu và sử dụng.

Tóm tắt giao thông và chuyển tuyến đường:
- Sẽ hoạt động tốt cho giao thông nói chung trong cả thời gian đi làm buổi sáng và buổi tối.
- Sẽ phù hợp với số lượng làn đường hiện có hướng về trung tâm thành phố.
- Đặt ra những trở ngại cho một làn đường chỉ dành cho xe buýt hướng Tây trong tương lai.


Sự lựa chọn này sẽ có:
- Hai làn đường mục đích chung đi về hướng Tây của Portland.
- Hai làn đường mục đích chung đi về hướng trung tâm thành phố.
Trong trường hợp này, tất cả các làn đường đều có mục đích chung ngoại trừ gần các giao lộ ở mỗi đầu nơi cây cầu mở rộng cho phép xe buýt có làn đường ưu tiên riêng và tín hiệu để vượt qua các phương tiện giao thông khác.
Tóm tắt giao thông và chuyển tuyến đường
- Sẽ hoạt động tốt cho giao thông nói chung trong cả thời gian đi làm buổi sáng và buổi tối.
- Sẽ hoạt động tốt cho chuyển tuyến đường trong buổi sáng đi làm vào trung tâm thành phố nhưng sẽ dẫn đến sự chậm trễ chuyển tuyến đường trong quá trình đi làm buổi tối về phía đông Portland.
- Sẽ trì hoãn Sở Cứu hỏa trong thời gian tắc nghẽn so với bất kỳ lựa chọn nào với làn đường dành riêng cho xe buýt.
- Loại bỏ làn đường chỉ dành cho xe buýt hiện có về phía trung tâm thành phố và hạn chế tiềm năng cho làn đường chỉ dành cho xe buýt hướng Tây trong tương lai.
- Chi phí cao hơn đáng kể so với các lựa chọn khác do cần mở rộng cầu ở mỗi đầu để phù hợp với làn đường xe buýt xếp hàng.
Đề xuất chiều rộng đường xe đạp/khách bộ hành
Giải pháp thay thế ưu tiên sửa đổi bao gồm các tiện nghi xe đạp và người đi bộ có chiều rộng 14-17 feet ở cả hai bên cầu. Điều này sẽ rộng hơn so với những người trên cây cầu hiện có ở độ cao 12,8 feet, và rộng hơn so với những cây cầu trên bất kỳ cây cầu trung tâm thành phố nào khác. Tuy nhiên, đây là một sự giảm từ sự thay thế lựa chọn ban đầu được nghiên cứu sẽ phân bổ 20 feet cho xe đạp.và các tiện nghi dành cho người đi bộ ở mỗi bên cầu.
Các rào cản va chạm giữa làn đường giao thông dành cho xe đạp / người đi bộ ở cả hai bên cầu sẽ vẫn nằm trong thiết kế để tăng cường an toàn và bảo vệ.

Nhấn vào mũi tên để tìm hiểu thêm về tác động và sự thay đổi của việc điều chỉnh không gian xe đạp và người đi bộ
Những người đi xe đạp và người đi bộ trên cầu Burnside ngày nay với chiều rộng 12,8 feet theo cả hai hướng, không bao gồm những cây cao su được dựng làm rào chắn bảo vệ. Biện pháp tiết kiệm chi phí được đề xuất từ 14 đến 17 feet không gian chung sẽ bổ sung thêm 2-5 feet không gian ở mỗi bên so với cây cầu ngày nay, cho phép người dung sẽ có trải nghiệm an toàn và thoải mái hơn trên cầu.
Quyết định cuối cùng về sơn và kẻ sọc để chỉ định rõ ràng khoảng cách đi bộ và đi xe đạp sẽ được xác định trong Giai đoạn thiết kế cuối cùng.
_VT sized.png)
_VT sized.png)
Cải thiện an toàn với một vụ tai nạn - Các khuyến nghị sửa đổi vẫn bao gồm kế hoạch xây dựng một rào cản va chạm an toàn giữa xe cơ giới và không gian xe đạp và người đi bộ. Quận sẽ không xem xét các lựa chọn loại bỏ rào cản vật lý.
Thiết kế của rào chắn sẽ được quyết định trong giai đoạn thiết kế cuối cùng.

Một khoảng cách chung từ 14 đến 17 feet cho người đi bộ và người đi xe đạp ở cả hai bên của cây cầu sẽ rộng hơn bất kỳ cây cầu trung tâm thành phố nào khác. Để so sánh, khoảng cách xe đạp và người đi bộ ở cả hai bên của Ngã tư Tilikum rộng 14 feet. Cầu Hawthorne, nơi có khoảng gấp đôi số người đi bộ và đi xe đạp so với cầu Burnside hiện nay, có khoảng cách dành cho xe đạp và người đi bộ có chiều rộng 10 feet 8 inch ở mỗi bên.

Trong khi khí thải liên quan đến giao thông vận tải sẽ không thay đổi đáng kể, các làn đường dành cho người đi xe đạp và người đi bộ rộng hơn, cùng với làn đường xe giảm so với cây cầu hiện tại hỗ trợ đi lại bằng xe đạp. Mục tiêu chia tách lần đầu tiên được xác định bởi Quận Multnomah và Thành phố Portland trong Kế hoạch khí hậu năm 2009 cùng hợp tác. Kết quả mong muốn đó đã được hệ thống hóa trong Kế hoạch Toàn diện thành phố Portland với kết quả mong muốn là 30% đi lại bằng xe đạp sẽ được chia vào năm 2035.
Điều chỉnh 2: Cầu Dầm phía Tây
Cấu trúc cầu Dầm phía Tây
Vào đầu năm 2021, nhóm dự án đã xem xét một số loại cấu trúc cầu cho phía tây: một số có cấu trúc phía trên sàn cầu cùng với một loại cấu trúc dầm sẽ được mở phía trên sàn cầu, giống như cây cầu hiện tại. Chọn một cấu trúc cầu Dầm ở phía tây thay cho loại cấu trúc phía trên cây cầu sẽ tiết kiệm cho dự án 20-40 triệu đô la và có tác động tầm nhìn ít nhất đến khu phố cổ và khu phố Tàu lịch sử và Quận Skidmore.
Vào mùa hè năm 2021, phản hồi từ các cơ quan quản lý của chính phủ và Ủy ban Địa danh Lịch sử Portland chỉ ra rằng bất kỳ loại cấu trúc nào trên sàn cầu và cách tiếp cận phía tây sẽ có tác động bất lợi đến các di tích lịch sử của Quận đã được công nhận trên toàn quốc. Vì lý do này, xây dựng một loại cầu trên sàn cầu (Cầu Vòm hoặc Cầu treo) sẽ không được phép do ảnh hưởng đến quan điểm từ các di tích lịch sử của Quận
Vào đầu năm, lựa chọn cầu Dầm không phải lựa chọn đầu tiên, một phần, bởi vì độ dày cần thiết của sàn cầu sẽ có nghĩa thấp hơn so với làm rộng mặt bằng chiều cao hiện có Công viên Tom McCall. Vào mùa hè, nhóm dự án đã điều chỉnh thiết kế cầu Dầm để có độ dày tương tự (hoặc ít hơn, tại nhiều địa điểm) với cây cầu hiện tại. Điều này sẽ cho phép thông thoáng tầm nhìn và tầm nhìn tốt hơn bên dưới cầu so với thiết kế cầu Dầm ban đầu. Thiết kế sửa đổi cầu Dầm sẽ có hai cầu tàu trong Công viên Waterfront, thay vì chỉ một trong sự lựa chọn thay thế ban đầu, nhưng sẽ làm rộng mặt bằng thẳng đứng hơn. Hai bộ cột trong công viên cũng sẽ ít hơn năm bộ của cây cầu hiện tại, do đó tạo ra nhiều không gian ngang hơn để sử dụng bên dưới cây cầu, chẳng hạn như Chợ nhóm vào ngày thứ bảy Portland.
Trong khi cầu Dầm cho phía tây của cây cầu không phải là lựa chọn phổ biến nhất vào đầu năm 2021, thiết kế điều chỉnh sẽ tôn vinh khu phố cổ và khu phố Tàu lịch sử và Quận Skidmore và có thể đáp ứng các yêu cầu liên bang cần thiết để có được giấy phép cho cây cầu mới.



Nhấn vào mũi tên để tìm hiểu thêm về lợi ích và sự thay đổi của cầu Dầm ở phía Tây của cây cầu.
Tùy chọn sửa đổi cầu Dầm có thể tiết kiệm 20 đến 40 triệu đô la vì nó sử dụng ít vật liệu hơn và có chi phí xây dựng thấp hơn so với các thiết kế loại cầu phía tây khác được xem xét, chẳng hạn như cầu Vòm hoặc cầu Cáp treo.
Phân tích kỹ thuật môi trường gần đây và ý kiến phản hồi của cơ quan cho thấy các loại cầu trên sàn khác được xem xét sẽ có tác động bất lợi đến các di tích lịch sử của Quận, đặt ra những trở ngại đáng kể .
Một cấu trúc cầu Dầm ở phía tây có lợi cho khu phố cổ và lịch sử khu phố Tàu và Quận Skidmore bằng cách giữ các điều kiện tương tự như ngày nay. Cách không có cấu trúc trên bề mặt của cây cầu, chúng ta có thể duy trì tầm nhìn từ phía tây, một khía cạnh quan trọng của việc duy trì kinh nghiệm của các di tích lịch sử trung tâm thành phố gần đó.
Một cấu trúc cầu Dầm cũng có nghĩa là phía Tây của cây cầu có thể trông tương tự như cây cầu ngày nay, cho phép nó duy trì nhiều đặc điểm hiện tại.



Một cấu trúc cầu Dầm ở phía Tây đi kèm với tiết kiệm chi phí, một phần, bởi vì nó thêm một bộ cột trong Công viên Waterfront không giống một phần của một số loại cấu trúc cầu khác mà đã được xem xét cho Giải pháp thay thế ban đầu. Ngay cả với thêm các cột, thiết kế này vẫn sẽ có ít hơn hai hàng cột trong Công viên Waterfront so với cây cầu hiện tại và ít hơn 13 hàng cột ở phía tây tổng thể so với ngày nay. Cầu Dầm điều chỉnh cũng sẽ dẫn đến khoảng sáng trống ngang và dọc lớn hơn so với cây cầu hiện có cho hầu hết Công viên Bờ sông.


Một cấu trúc cầu Dầm ở phía tây giúp bảo tồn tầm nhìn từ cây cầu được nhiều thành viên cộng đồng đánh giá cao, những người đã hoàn thành cuộc khảo sát trực tuyến về loại cầu. Bởi vì tùy chọn này không có cấu trúc phía trên bề mặt của cây cầu, nó cho phép tầm nhìn trực tiếp hơn của khu phố cổ và khu phố Tàu lịch sử, Quận Skidmore và dấu hiệu Portland, Oregon nổi tiếng từ cây cầu. Nó cũng cho phép tầm nhìn thoáng hơn từ Waterfront Park nhìn lên và nhìn xuống sông.


Điều chỉnh 3: Nhịp cầu có thể di chuyển
Đề xuât cấu trúc cầu có nhịp cầu có thể di chuyển
Đầu năm nay, chúng tôi đã chia sẻ các khái niệm cho nhiều loại cầu khác nhau - đối với khoảng tiếp cận phía tây, nhịp di chuyển giữa và nhịp tiếp cận phía đông. Hai loại nhịp di động được xem xét – thang máy thẳng đứng (như cầu Hawthorne hoặc Steel) và trục di chuyển đóng mở (như cầu Burnside hoặc Morrison hiện tại). Chúng tôi đã nghe một sự ưu tiên từ công chúng và các bên liên quan chính, bao gồm Ủy ban Và Ủy ban Thiết kế Lịch sử Portland, cho tùy chọn trục di chuyển đóng mở cho khoảng giữa.
Với sự nổi bật trực quan của các tòa tháp trong tùy chọn thang máy thẳng đứng, các cơ quan quản lý liên bang đã xác định tùy chọn này sẽ có tác động bất lợi và ít tương thích với các di tích lịch sử trung tâm thành phố. Phát hiện này sẽ tạo ra những trở ngại cho phép cho dự án nếu sự lựa chọn kiểu thang máy được chọn.
Là một phần của phân tích chi phí, nhóm dự án phát hiện ra rằng tùy chọn trục di chuyển đóng mở dự kiến sẽ có giá thấp hơn 25 đến 35 triệu đô la so với tùy chọn thang máy thẳng đứng. Vì chi phí thấp hơn tùy chọn thang máy, có tác động môi trường ít nhất đối với các tài nguyên lịch sử và văn hóa, và được cộng đồng ưa thích, nhóm dự án và Lực lượng đặc nhiệm cộng đồng đề nghị nhịp di chuyển kiểu trục di chuyển đóng mở sẽ là thiết kế cuối cùng.





- Tránh tác động xấu đến môi trường đối với tài nguyên lịch sử và văn hóa
- Mở rộng cảnh quan của các di tích lịch sử của Quận và bảng hiệu Portland, Oregon
- Được hỗ trợ bởi các kết quả khảo sát cộng đồng và các bên liên quan
- Cung cấp khoảng trống mặt bằng dọc không giới hạn khi nhịp được nâng lên
- Tiết kiệm chi phí $ 25- $ 35 triệu so với tùy chọn thang máy thẳng đứng

- Đặt ra tác động tiêu cực đến tài nguyên lịch sử và văn hóa, tạo ra những trở ngại đáng kể cho phép
- Sẽ cản trở tầm nhìn của các di tích lịch sử quận và bảng hiệu Portland, Oregon
- Có sự hỗ trợ thấp từ những người trả lời khảo sát cộng đồng và các bên liên quan
- Giới hạn chiều cao của tàu có thể đi qua khi nhịp được nâng lên
Những gì chúng tôi đã nghiên cứu và học hỏi
Loại nhịp cầu dài phía Đông
Ba loại cầu đã được đánh giá cho nhịp cầu ở phía đông của cầu Vòm, cầu Cáp treo và cầu Dầm. Kết quả của cuộc khảo sát công khai cho thấy sự ưu tiên rất thấp đối với cầu Dầm và về sự hỗ trợ ngang bằng cho các tùy chọn hỗ trợ vòm và cáp được gắn. Tùy chọn cầu Dầm đã bị loại bỏ vào đầu năm 2021.
Nhóm dự án đã quyết định đưa sự lựa chọn giữa cầu Vòm và loại cầu cáp treo vào giai đoạn thiết kế cuối cùng, thay vì đưa ra quyết định vào thời điểm này. Sau khi nhà thầu xây dựng được Quận thuê vào thiết kế cuối cùng, đội ngũ kỹ thuật và nhà thầu sẽ làm việc cùng nhau để xác định xem có bất kỳ khoản tiết kiệm chi phí hoặc trở ngại có ý nghĩa nào với việc xây dựng cầu Vòm gắn so với cầu Cáp treo hay không. Xây dựng nhịp cầu dài này trên đường cao tốc, đường sắt, Eastbank Esplanade và dòng sông đặt ra những trở ngại độc đáo. Ý kiến công khai cũng sẽ được xem xét trong việc quyết định loại cấu trúc nhịp phía đông trong giai đoạn thiết kế cuối cùng.

Mốc thời gian và những bước tiếp theo
Nhóm dự án sẽ xem xét phản hồi của bạn và kết hợp các thay đổi đối với Giải pháp thay thế ban đầu vào Tuyên bố tác động môi trường bổ sung sẽ được công bố vào tháng 3 năm 2022. Điều này sẽ cung cấp một cơ hội khác cho các bình luận. Sau đó, quyết định cuối cùng về Giải pháp thay thế ưu tiên để tiến tới thiết kế cuối cùng sẽ được ghi lại trong EIS cuối cùng và Hồ sơ quyết định vào mùa thu năm 2022.
Thời gian để thực hiện phân tích bổ sung này đã đẩy sự khởi đầu của Giai đoạn thiết kế cuối cùng đến giữa năm 2022. Tùy thuộc vào thời điểm ngân quỹ được bảo đảm, việc xây dựng có thể bắt đầu ngay sau năm 2025. Để biết thông tin dự án, hãy truy cập www.burnsidebridge.org.
